루비의 정원

부산에서 배를 타고 후쿠오카(Fukuoka,福岡)에 이르면 제일 먼저 만나게 되는 곳, '하카타 포트 타워.

'하카타 포트 타워(博多ポ-トタワ)'는  하카다 국제 여객선 터미널 바로 건너편에 위치하고 있어 

 승선 시간이 남을 때 들리면 좋은 장소이다.

타워 앞에 서서 올려다보니 철탑의 붉은 골조가 파아란 하늘과 어울려 화사하게 조화를 이룬다.

후쿠오카시 100주년을 기념하는 1964년에 만들어졌다고 하니 이제 막 50년이 된 철탑 구조물이다.

타워의 설계자는 일본의 내진공학의 선구자로 와세다대학 교수인 '나이토 다추(內藤多仲)'로

그는 나고야 타워, 오사카 스텐가쿠, 벳부타워, 삿포로 타워,도쿄 타워, 하카타 타워를 잇달아 설계했다.

일본 사람들은 나이토 다추 박사가 설계한 이 타워들을 '6형제'라 부른다고...... 

후쿠오카의 랜드마크라 불리우는 하카타 포트 타워지만 규모는 크지 않고 실로 아담한 규모이다.

103m에 이르는 높이라니 타워 치고는 조금 낮다고 생각되지만

이곳에 오르면 하카타항과 함께 후쿠오카 전경을 둘러 볼 수 있어 좋다.

타워의 입장료는 무료이고 오후 9시 40분까지는 언제든지 둘러볼 수 있어 주경과 야경을 함께 즐길 수 있다.

1층 하카다항 홍보관에 있는 후쿠오카시 전도를 통하여 후쿠오카시의 전모를 짐작할 수 있다.

여기서 잠깐! 그런데 시의 이름은 후쿠오카인데 왜 하카다항구라고 하는가? 하는 의문이 드실 것이다.

1889년까지 이 도시는 나카가와를 중심으로 정치의 중심지인 서쪽은 후쿠오카(Fukuoka,福岡),

상업과 무역의 중심지인 동쪽은 하카타(博多, Hakata)라는 도시였다.

그런데1889년 두 도시가 통합되면서 도시 이름은 후쿠오카로 부르게 되고 

철도역과 항구의 이름은 그대로 하카타(하카다)로 남게 되었다고 한다. 

1월 중에 잠시 일본 큐슈로 2박3일 여행을 다녀왔습니다.

이번에는 개인 여행은 아니었구요. 직장 동료들끼리 짧은 휴가를 이용해서

 홈쇼핑에서 모집했다는 패키지 여행의 남은 자리에 살짝 끼어 다녀왔어요.

 2박3일 전 일정 동안 여행 가격 149,000원에 유류할증료 24,900원, 가이드 봉사료 30,000원을 포함해서 

총 여행 비용 203,900원으로 2박3일 여정의 초저가 일본 여행을 다녀왔네요!

부산에서 출발하는 카페리 카멜리아 라인을 이용했기 때문에 오고가는 일정에 시간은 많이 걸렸고

본격적인 투어를 하는 날에는 종일 비가 왔기 때문에 기대감을 갖고 찾아간 아소산에서는 분화구는 커녕

비와 안개로 인해 산중턱도 구경하지 못하고 돌아오는 등 크게 건질(?)만한 것은 없었던 여행이었지만

그저 동료들과 함께 오고가는 배 안에서 담소를 나누며 여가를 즐기기에 좋았던 여행이었던 것 같습니다.

 짧은 시간에 저렴한 비용으로 여행하기는 좋았지만 개인적인 시간을 내기 어려웠던 여행이어서

사진도 많이 찍지 못했고 이야깃거리도 많이 담아오지 못했기 때문에

큐슈 여행기는 5~6회 정도로 간단하게 소개해 드릴까 합니다..^^

일본여행의 시작은 부산항 국제 여객선 터미널에서부터 시작된다. 

부산발 후쿠오카행 호화여객선인 뉴 카멜리아는 늦은 오후 10시 30분에 항구를 출발하지만 

6시 40분까지 승선을 완료해야 하기 때문에 시간을 맞추기 위해 6시에는 터미널에 도착해야 했다.

부산에서 큐슈의 후쿠오카(하카타항)까지는 상당히 큰 규모의 뉴 카멜리아호를 이용하게 된다.

하카다 항에 정박한 뉴 카멜리아호. 하카다 타워에서 내려다 본 모습이다.

폭 24m, 길이 170m에 총 톤수가 19,961톤에 이르는 호화여객선 뉴 카멜리아호.

카멜리아는 동백꽃이라는 뜻인데 부산과 후쿠오카의 시화(市花)가 바로 동백꽃이기 때문에

두 도시간 항로를 연결하는 이 여객선에 카멜리아라는 이름을 붙인 것이라고.....

발권 후 출입국신고서를 미리 작성해놓고 터미널내에 있는 환전소에서 엔화로 환전을 했다.

뉴 카멜리아는 일본 국적의 배라서 선상에서는 엔화만 통용된다고 한다.

출항은 오후 10시 30분이지만 출입국사무소가 7시 이후에 근무를 종료하기 때문에 6시 40분까지는 승선을 마쳐야 한다. 

승선 후 4시간을 기다려야 배가 운항을 시작한다니.....오는 시간에 비해 가는 시간이 너무 오래 걸리는게 단점이다.

배에 올라서 갑판으로 나가보니 여객선 터미널의 모습과 함께

멀리 용두산에 위치한 부산 타워, 광복동 롯데 백화점 등이 한눈에 들어온다.

화물 220TEU, 승용차 41대, 승객 522명을 실을 수 있는 뉴 카멜리아는 5층으로 나누어졌는데 

제일 비싼 로열 스위트룸의 여객운임이 왕복 380,000원 정도이고

가장 저렴한 2등실이 왕복 171,000원 정도의 운임이다.

내부시설은 레스토랑, 전망 라운지,면세점, 오락실, 노래방, 목욕탕,자판기 등인데

일본 선적의 배라서 내부는 상당히 깔끔한 편이고 선내에서는 일본 엔화만 통용된다.

 최상층인 5층에는 호텔 스위트룸과 버금가는 로열 스위트룸과

디럭스룸, 1등실 등이 자리잡고 있고

우리 일행이 묵을 2등실은 다인실이므로 3층에 자리잡고 있다.

다인실인 2등실은 카페트가 깔린 방으로 되어 있어 매트를 깔고 누워서 가거나 

가족이나 단체 여행객이 서로 담소를 나누며 여행하기에 좋은 곳이다.

3층에 있는 안내 데스크. 바로 맞은편에는 레스토랑과 간이 면세점이 자리잡고 있는데

면세점이라 해도 특별한 것은 없고 그저 기념품이나 과자 정도 파는 수준이다.

뉴 카멜리아의 가운데 자리잡고 있는 로비에는 3층에서 5층까지 이어진 계단이 있어 시원한 느낌을 준다.

로비에는 장식된 일본식 새해 장식. 영춘(迎春)이란 글귀를 보니 포근함이 온몸을 감싸는 느낌이다.

3층 로비에는 운항 상황을 알리는 모니터와 함께 여행객들이 음식을 먹거나 담소를 나누는 공간과

앉은채로 선창을 통해 외부 경관을 즐길 수 있는 전망 라운지도 마련되어 있다. 

레스토랑은 많은 여행객이 한꺼번에 식사할 수 있을 정도로 상당히 큰 공간인데

하카다항으로 가는 동안 저녁과 아침, 두번의 식사가 이곳에서 제공된다.

밥과 국, 반찬 3가지가 전부인 소찬이었지만 국맛은 상당히 좋았던 것으로 기억되는 곳.

오랜 시간 항해의 지루함을 달래기 위해 오락실과 노래방들이 갖추어져 있는데 사용하는 사람은 별로 없어보인다.

밤에 타서 아침에 내리는데 샤워는 어떻게 하나 걱정했더니 대욕장이 선내에 갖춰져 있다.

탈의실의 바구니에 옷을 벗어두고 욕장으로 들어가면 제법 너른 탕 속에 몸을 담글 수도 있고

5~6개소 정도 있는 수도꼭지에서 샤워 등도 할 수 있는데 수질도 상당히 좋은 편이다.

대욕장에서 샤워를 마치고 선실로 들어오니 드디어 배가 서서히 움직이기 시작한다.

부산의 야경을 뒤로 하고 서서히 움직이더니 오륙도도 뒤로 보내고 캄캄한 바다를 내달리기 시작한다.

밤새도록 불이 켜져 있으면 어떻게 자나 하고 걱정했는데 다행히 11시가 되니 객실에 일제히 불이 꺼진다.

약간의 흔들거림 덕분에 기분좋게 스르르 잠이 들어 눈을 조금 붙였나 생각하는데 다시 웅성거리는 소리가 들려온다.

눈을 떠보니 어느새 아침이다. 창 밖을 내다보니 배가 하카다항으로 서서히 진입하고 있는 중이다.

선내 레스토랑에서 아침을 먹고 기다리면 출입국사무소가 문을 여는 9시가 되어야 하선을 할 수 있다.

부산에서 밤에 떠나 아침에 하카다에 내리는 항해는 거의 11시간이 걸렸지만